京六汽油立刻就不会在北京地区开始供应，但我们沮丧地看见，提升了环保标准的京六汽油中仍然没强迫拒绝重新加入清净剂；京六的柴油终究是先行一步，用加到清净剂的方式提高柴油发动机的自燃，增加喷油嘴积碳和阻塞，从而增加污染物废气。▲很失望，京六汽油仍然没强迫拒绝重新加入清净剂我国现在大部分地区用于的是国五汽油，京六的环保标准比国五有所提高，主要是减少了芳烃、烯烃含量限值，但标号并没提升，仍然维持在92号和95号。汽油环保标准从国四升级国五时，标号从93号和97号，分别再降92号和95号。

标号的上升，是因为汽油中的辛烷值上升，而造成辛烷值上升的最根本原因，还是成本问题。从国四升级国五，仅次于的变化是拒绝汽油中的含硫量大幅度上升，而且禁令用于含锰添加剂提升辛烷值。

由于深度副产物工艺不会减少一部分辛烷值，而禁令用于含锰添加剂不会提升加工成本，所以主要来自中石化、中石油的专家们参予制订的国五汽油标准中，就壮烈牺牲了一点辛烷值，汽油标号也有适当上升。据专家讲解，减少标号，对于汽车行经、耗油的影响是微小的。好吧，汽油标号叛一点，对汽车的长时间行经影响并不大。

那我们给汽车打气时，要不要选标号低一些的汽油呢？美国《纽约时报》近期有过一篇报导，警告美国人不要盲目特高标号汽油，对于绝大多数汽车来说，特高标号汽油就是浪费钱。▲《纽约时报》这篇文章，提到发动机专家们的观点，提醒人们不要盲目去特高级汽油在美国的加油站，汽油基本分成三种：regular（普通型）、 plus（增强型）、premium（高级型），分别对应三种汽油标号，一般来说regular是87号，plus是89号，premium是91号到93号。（由于测定方法有所不同，美国的87号汽油大体相等于中国的92号）据报导，大量美国人习惯于特premium汽油，因为他们实在用高级汽油对车子更佳。

而事实上，绝大多数的汽车特regular（普通型）就充足了。▲美国的这种汽油分类方式，很更容易让人感觉标号低的汽油更加高级汽油标号对应的是辛烷值，辛烷值越高，抗爆如雷能力就越强劲。

爆震不会冲击发动机内部的活塞，引发敲打缸。爆震不但不会减少油耗，更加困难的是有可能导致发动机的损毁。发动机的压缩比越高，必须汽油抗爆震性越少，也就是说，必须的汽油标号越高。

（关于压缩比、爆震之类的概念，在此仍然概述）理论上，有所不同压缩比的发动机，应当对应有所不同标号的汽油。不过，现在的发动机早已是制爆小能手，可以感官到发动机的爆震，并通过调整火花塞的点燃时间来诱导爆震，从而能在一定范围内适应环境有所不同标号的汽油。美国知名的消费者报告（Consumer Reports）认为，如果汽车用户手册上意味着是引荐用于高级汽油，而不是必需用于高级汽油，那特普通汽油没任何问题。消费者报告的汽车测试负责人讲解说道，与普通汽油比起，引荐的高级汽油会提高汽车的加快性能，也会减少油耗。

据福特全球（Ford Global）的发动机部门负责人讲解，除了野马GT350、福克斯RS等少数用于了高压缩比的高性能车，其余所有的福特汽车都可以用于普通汽油。通用汽车也是如此，通用汽车公司工程部门的燃油负责人说道，除了科迈罗ZL1、科尔维特Z06等少数几款用于涡轮涡轮V8发动机的车型，通用公司90%的汽车都限于普通汽油。

美国市场上的汽车，绝大多数都可以用于regular（普通）汽油，也就是87号汽油（大体相等于中国的92号）。发动机专家们特别强调，绝大多数车型的发动机在研发过程中就考虑到了市场上的汽油标号，可以适应环境最基本的汽油。再行来想到中国市场。

实行国五标准后，汽油标号从97和95号，分别再降95号和92号，就汽车用户的实际用于情况看，对汽车发动机的长时间运营显然没产生显著影响。按照美国发动机专家们的观点，只要你的发动机没经常出现爆震，那就尽可以安心加低标号的汽油，因为你的发动机几乎能适应环境这种汽油。

明确说道，如果你的车是国四标准，用户手册上（或油箱盖上）标明可以用于93号或更加高标号的汽油，重新加入国五的92号汽油后，如果并没感觉到有爆震经常出现，那就尽管放心使用。当然，如果你还是有疑虑，实在特95号油更加稳健，那也没有毛病。

特95号的油，除了酬劳点钱以外，可能会让车子在缓加快或牵引的情况下展现出稍好一点点。国五标准的车，发动机早已针对国五的汽油标号展开过适应性调校，特92号汽油还是特95号汽油，可以参考车主手册或油箱盖上的解释。如果想要省点钱，标号自由选择上可以就低不就低，按美国发动机专家们的众说纷纭，这对发动机没什么有利影响。

▲按美国发动机专家们的众说纷纭，在汽油标号自由选择上，可以就低不就低当然，有的高级车会标明：不能用于95号汽油，这种车，你就别随意叛汽油标号了。《纽约时报》建议，自由选择洗手性好的汽油，维持发动机内部的整洁，比中选高标号的高级汽油更有意义。发动机内部的积碳不会影响发动机的性能和寿命，而发动机的积碳与汽油质量有关，与辛烷值牵涉到。

美国有各种品牌的加油站，少见的有Arco、Exxon、Mobil、Shell、Texaco等。各品牌加油站的汽油都是来自于几家大的石油公司，所有所不同的是，各品牌在汽油中加到了有所不同的添加剂。大品牌加油站的汽油中重新加入了更加多的汽油清净剂，而独立国家经营的加油站获取的汽油中，有可能只所含美国环保署拒绝的低于限度的汽油清净剂。所以，《纽约时报》指出，选汽油品牌，比中选高标号的汽油更加最重要。

不过，在中国，不管你中选什么品牌的加油站，都特将近所含清净剂的汽油十分失望，即使是我国最低标准的京六汽油，仍然没强迫拒绝重新加入汽油清净剂。（从公开发表的报导看，目前只有山东地区的汽油按地方标准拒绝重新加入了清净剂）积碳早已沦为发动机的一个顽疾，特别是在是用于缸内缸内技术的发动机，积碳完全是如影随形。目前，对付发动机积碳的最有效地方法，就是用于重新加入清净剂的燃油，所以8个全球性汽车公司，还包括宝马、标准化、菲亚特-克莱斯勒、本田、丰田、大众、飞驰、奥迪，在美国发售了TOP TIER汽油标准，建议用户自由选择合乎TOPTIER标准的汽油。所谓TOP TIER汽油，就是重新加入了更加多的清净剂这些汽车公司指出，美国环保署拒绝的汽油中清净剂水平太低，足以防治和清扫发动机内部的积碳。

▲由8家全球性汽车公司在美国发售的TOP TIER汽油标准，主要是提升了汽油中清净剂的加到水平，借以维持发动机内部的洗手美国的汽油是强迫拒绝重新加入清净剂的，只是美国环保署1995年制订的汽油标准中，清净剂的剂量拒绝显著严重不足。而中国目前继续执行的国五汽油标准，并没强迫拒绝重新加入清净剂，先行一步的京六标准中，仍然看到清净剂的影子。中国汽车上用的发动机，与美国汽车上用的发动机，并没什么大区别，积碳的毛病也一样不会有，但中国汽车用户要想要防治和清扫发动机内部的积碳，目前不能自己动手，定期往油箱里加点添加剂。

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