目前，全球范围内，自动驾驶最火热的两个国家分别是中国和美国。在美国，乘用车自动驾驶领域，科技公司（还包括初创公司）与整车企业（还包括美国本土和海外）的合作，基本早已尘埃落定。美国自动驾驶领域合作如下：通用汽车－Cruise－本田、福特－Argo－大众、Waymo－FCA、Waymo－雷诺日产（分别是在法国和日本市场）、亚马逊－Aurora、UberATG－丰田－电装－软银。

上述合作还包括了传统车企、初创公司、科技巨头、上下班平台等。在中国市场，这样的格局也正在构成，国际车企也争相和中国的初创公司、科技巨头展开合作，明确还包括了：本田－商汤、雷诺日产三菱联盟－文远千石、奥迪－华为、丰田－小马智行。我们可以仔细观察到一个现象，就是在中国展开自动驾驶布局的国际车企，在美国也早已展开了涉及的合作，但是，主体或者不一样，这也许是为在一些类似的情况做到打算。当然，深层次的原因，和自动驾驶商业化必需考虑到本土化的问题。

01国际车企同时庄家中美市场在中国市场庄家的国际车企，只不过都可以指出在美国市场也展开了庄家。只是合作主体、合作区域、合作对象、合作方式有所差异。本田和丰田用自己的主体，分别在中美市场展开了庄家，奥迪则是集团层面由大众集团在和美国福特展开合作。本田在中国市场找寻的合作伙伴是商汤科技，自动驾驶业务只是这家中国AI四小龙其中的一个业务方向，使用的合作方式是技术订购，应当没牵涉到到股权投资。

但是，本田和标准化、Cruise的合作，是牵涉到到股权投资，并且本田、标准化、Cruise不会合作开发下一代自动驾驶电动汽车。丰田用自己的主体，在美国庄家了UberATG，合作的方式，趁此机会投资了Uber，随后在Uber自动驾驶部门UberATG独立国家时，牵头软银愿景、电装展开了投资。

这个模式，之前被业内指出不会读取中国，因为滴滴自动驾驶部门早已宣布独立。但是，在仍未有丰田或电装或软银愿景投资滴滴自动驾驶部门消息前，倒是中国自动驾驶初创公司小马智行先和丰田展开了合作，双方不会在北京和上海用雷克萨斯RX展开自动驾驶测试，雷克萨斯RX仍然被苹果用于自动驾驶测试车辆。或者，后面不会有更加重磅的消息，我们拭目以待。

雷诺日产三菱联盟，在美国是用雷诺日产的名义和Waymo展开了合作，合作的细节就是Waymo分别与雷诺日产分别在法国、日本创建合资公司，探寻的自动驾驶的商业化。在中国，雷诺日产三菱联盟投资了初创公司文远千石，文远千石使用了日产旗下的LEAF2作为自动驾驶车辆，这个的合作，牵涉到到了股权投资，不同于Waymo与雷诺日产合作的正式成立合资公司的方式，后者的利益初始化可能会更加密切。在美国，大众和福特就自动驾驶展开了合作，还包括了自动驾驶团队的统合，大众ADI沦为Argo在欧洲的分部，另外，大众还投资了10亿美元的现金到拆分后的Argo。

在中国市场，大众仍未有实际的行动。大众旗下的奢华品牌奥迪，倒是和华为在自动驾驶领域进行了合作，合作的技术方向不同于上述的单车智能方面的合作，而是偏向于V2X自动驾驶路线的合作，目前双方在无锡展开涉及的测试。上述的合作中，只有雷诺日产三菱联盟投资了初创公司文远千石，牵涉到了股权合作，本田－商汤、奥迪－华为、丰田－小马智行的合作都是业务层面，其中，本田是订购商汤的技术服务。

对比看美国，都是牵涉到到股权层面的合作，甚至必要是正式成立合资公司的方式，利益初始化不会更加显著。02同时庄家的原因是本土化市场需求自动驾驶要商业化，一定要本土化才能商业化。本土化的原因，还包括了技术本土化的市场需求，以及运营本土化的市场需求。技术本土化，所指的是自动驾驶技术，要适应环境当地的道路情况、交通情况等；运营本土化，所指的是自动驾驶商业化运营，要适应环境当地的法律拒绝等。

中美两个市场，是很不一样的市场，无论是技术的本土化，还是运营的本土化，两个市场的差距还是显著的。特别是在是在再次发生了众所周知的原因，这让很多跨国的公司，都要去为最坏的情况做到打算。

即便是没这样的原因，本土化的工作也是自动驾驶公司必须去做到的。对于跨国汽车而言，美国市场和中国市场某种程度的最重要。

对于日系车企而言，总体而言，美国市场要比中国市场更加最重要，因为日系车企的美国市场的销量更大，但是，中国市场是不可忽视的，这让我们看见了上述在中美庄家的国际车企中，以日系车企居多。对于德系车企而言，中国市场更为重要，对于大众而言，中国市场是仅次于的单一市场，每年贡献的销量在大众整体中占比多达30％，相似40％。对于德国奢华品牌的宝马、飞驰、奥迪、保时捷来说，中国市场某种程度是仅次于的单一市场。

市场为导向的出发点，让国际车企不有可能退出中国市场。还包括一级供应商也会退出中国市场，安波福旗下的自动驾驶公司Aptiv，早已正式成立了中国自动驾驶中心，博世也渐渐开始将核心研发放在中国来。

另外，大众的软件开发中也将中国放到极其重要的方位。参照美国自动驾驶领域的合作，中国自动驾驶领域的合作还是变得没有那么的强劲，尤其是本土车企的动作偏低，特别是在是并没经常出现类似于标准化收购Cruise、福特收购Argo这样的车企动作。从某种程度来看，中国自动驾驶的创业窗口并没重开，并且可能会随着行业的发展，演进出有新的创业机会，例如第二波的团队核裂变的机会、细分领域的机会等等，在旋即的将来，我们将不会看见这样的团队浮出水面。即便是国际车企，在中国自动驾驶领域的布局也没定局。

美系车企在中国市场的自动驾驶布局还有待提升，Waymo虽然在上海正式成立了独资的公司，但是，并没积极开展实际性的业务。一度爆出Waymo要收购中国自动驾驶公司的消息，但并没实际性的动作。

中国的市场，是每一个跨国公司都不不愿丧失的市场。对于自动驾驶领域，某种程度是这样子的。中国可观的人口、辽阔的疆土，上下班领域的市场空间不会更大。自动驾驶的来临，需要为14亿人口获取更加便利、更加高效、更加安全性的上下班。

这对于每一个跨国车企、跨国科技公司而言，都是一个极大的市场，能否在这个可观的市场，分给一杯羹，一看技术水平，二看本土化能力，两者缺一不可。

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